あけまして　おめでとうございます。　

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シートベルトのサイズ

巻き取りスプリングのサイズは同じ？
（ご存じの方どなたでもお願いします）

忘れてました。
私、「くろべー」と申します。　「くろばー」ではありません。

今後とも宜しく！

　今まで見てきた限りでは、車種でも色々と違うと思いますが、基本的には前後とも同じ作動構造だと思います。

形状は取り付け位置などの問題も有るので違いますが、衝撃により止まるもの、巻き込むもの、色々ありますが、スプリングの強度や作動の早さ、巻き込みの強さなどは同じではないかと思います。

メーカーの設計にでも聞けると良いのですが、そこまでの伝がありませんのではっきりした回答は出来ません。

どなたか解る方いらっしゃいましたら教えてください。

陸自のおじさんは「リスク覚悟なら良いですよ」と言い。

よーわからんぞな！

仮に事故を起こした場合に、ロック、または巻き上げが作動せず怪我や死亡と言う事態になった場合に、責任問題が出てくる可能性が有るからです。

陸自でいう「リスク覚悟」もディーラーの「触れません」もそういう事が絡むからだと思います。

自分の車だから「改造」ではなく「メンテナンス」なら違法では無いかも知れませんが、やはり大きなリスクは考えられますね。

通常分解はしませんし、不具合が有ればメーカーへ修理依頼します。 

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エンジン始動直後のガリガリ音

　最近エンジンを掛蹴るときなんですけど、エンジン掛かった瞬間に回転数が一瞬上がりますよね、
そのすぐ後にガリガリガリッと音がするんです。

　これだけじゃ分からないかもしれませんが、もし何か心当たりがあるようでしたら教えてください。

因みに車はターボ車で、とりあえず今のところは走行には問題はないようです。

内容から察するところ、スターターのギヤーのもどりが悪いのかな？

もしスターターなら、結局外すので、ＯＨをお勧めします。

確かにaideiさんの言っていた様に音も前の方から聞こえてくるしスターター関係かもしれません
音もエンジン掛けたときのスターターの音に近いものがあります

とりあえずこのままではやはりまずいのでしょうか？
因みにＭＴ車です。 

スターターなら、クラッチかすがスターターのピニオンに付着して戻りが悪くなって、フライホイールにけられる音なので、そのうちに、ギヤーのかみあわせが悪くなり、エンジンをかけられなくなりますよ。 

とりあえず１度診てもらった方が良さそうですね

因みにスターターが原因だったとして修理は幾ら位になるんでしょう？

忘れていましたが
今年もよろしくお願いします

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点火系チューンの効果は？

アース以外は高価な部品ですがこれらは実際に体感できるほど効果はあるのでしょうか？ 

ホットワイヤーなどは吸入空気の流量測定などに使用している事くらいしか知りませんので、回答が出来ません。

　昔は後付イグナイタとかガンスパークとかカーボンのプラグコードなどを使った事が有りましたが、「気分はパワーアップ」って感じだったと思います、実際体感したかと言われると・・・無かったと思います。

アースは大切ですよ、アース不良だけでも各所の誤動作も起きますから。

どなたか解る方回答お願いします。

ただし、私の場合車齢十五年以上の古い車への装着なので、最新式の点火装置を持つエンジンの場合効果が体感しずらい場合が有るかもしれません。
古い車のくたびれたエンジンに喝をいれるつもりであれば期待できると思います。

ついでに言うとこの手のモノの効果ってケミカルモノの様に値段に比例するような傾向があるようにも感じます。

　アースのラインについてですが、こいつはホントに大事だと思います。

先日のコンピューター話にも絡むとも思いますし、ノイズや錆への対策にもなります。

こいつでパワーアップが期待できるとは思いませんが、無用のトラブルを避けるのには有効だと思います。

参考までにＣＤＩ等の点火装置は−側に割り込ませるものですから。

で、前の続きです。

　アースラインの強化も大事ではないのでしょうか。
何十年と酷使される軍用車には立派なアースボンディングが張り巡らされています。

ｈｉｄｅさん＞この場合のホットワイヤーとはエアフロとは無関係でノロジー社のホットワイヤーと言うＣＤＩ効果を持つチョット変わったプラグコードと思います。コイツの目印は飛び出たアースラインです（笑）

ＭＤＩ本体に付いては私も不勉強で詳しくは知りません（すいません）
今回の話は点火系チューンの一般論として聞き流してください（ＴＴ） 

１つの文を二つに割ったためおかしな文章になってしまいました。
２の方の中ほどの　で、前の続きですが文章の先頭に来るはずだったのですが…（爆涙） 

ボディーアースは(-)端子＆コードは見直をしてみようと思います。

それと最近売られているコード？（編みコードで平たく樹脂カバー無し）をボディーとエンジン間に直結してみます。

MDIとホットワイヤーは付けてみなければ効果は立証できそうにないですね。私の車は基本設計が古く一応フルトラになっていますが正しく火が飛んでいる感じがしないので、まず安価なホットワイヤーから試してみようと思います。その結果は後日報告しますので。

理想は同時点火なんですが４気筒の場合MDIが二つ必要になるし、結構高いものにつきそう・・・ 

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水温計が上がらない

そして、遅くなりましたが、ユーザー車検の件につきましてはいろいろありがとうございました。

おかげさまで無事ＯＫでした。けっこう簡単なものなのですね。

　早速ですが、友人がＲＯＶＥＲ２００に乗っていますが、冬になってから水温が上がらなくてヒーターが効かないと言ってきました。

アイドリングのときはそれなりにあがってるのですが走り出すと下がるというのは、サーモスタットと考えてよいのでしょうか？。

すみませんが教えてください。お願いします。 

　車検はやり方が解れば簡単ですよ、だから整備しないで車検だけ受けてくるユーザー代行屋はぼろ儲けなんですねー。

　本題、走行すると水温が下がってしまうのは、そうですねサーもが一番考えられるかな、点検方法はエンジンが冷えている時にラジエータキャップを外してエンジンをかけますそれで吸水口をの覗いて冷却水が流れて（動いて）いたら、サーモは開きっぱなしになっています。

くれぐれもエンジンが暖まっている時にはやらないでくださいね。

では　今年もよろしく。

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中古パーツを使ってＡＴをリーズナブルに乗せ替え

　インフィニティーＱ４５のMC前なのですが、これのATが疲れてきました

中古ＡＴで乗せ替えを希望なのですが、どれ位の費用で出来るでしょうか？

替えのATはなるべく条件の良い品物にて（走行距離、程度）数件で見積もりをお願いしたのですが、ちょっと見積もりに不満がありました・・・
宜しくお願いいたします 

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液晶の寿命

結構差も有るようですが、１０年以前の車なら殆ど生きていると思いますが
１０年越えている車だと使えなくなっている物が多かった記憶があります。

でも実際気にしていなかったので正確ではないですが。 

ただし車の場合振動などで条件がかなり変わります。

ショックには弱いからです。

こんな回答でいいでしょうか？ 

やはり構造的にも、振動／衝撃には弱そうですよね。

車は振動、電卓は、振動プラス衝撃（落としたり）が有るから
壊れやすいのかな。

もっと大事に扱えばず〜〜っと持ちそうですね。 

　液晶の勉強をしていただけるとわかると思いますが簡単に説明させてもらいます。

電気を流す流さないで液体の中の光をふさぐものが立ったり寝たりするだけで特に物が動くとかではないので
磨り減るとか化学変化を起こすとかがないので半永久と・・・、なにかの本で読んだことがあります。

こんな説明で勘弁してください。

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エアコンがホコリ臭い

これを脱着／清掃すれば結構臭いは取れると思います。

価格は・・・aideiさん、幾らくらいでしょうか？ 

フルオートエアコンだと、内外気の切り替えを固定しないとかってに切り替えてしまうから、前がディーゼルだとくさいと思います。

最上級車位にしか、フィルターがついていないので、内気循環で使用してみてください。

ちょっと質問と内容が違ってしまったかな？

エバポレーターの清掃は、脱着しないで清掃する方法もありますが、やはり、脱着して清掃するのが確実だと思います。

配管を外すので、ガスの回収機を持っているところを利用してくださいね。

費用は総額１〜２万くらいかな？ 

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メーターの信頼性＆エンジンの振動＆アクセルで曲がる？

タイヤ・ホイールを純正から替えない通常の場合です。

メーカーによって実際よりも長いor短い距離になったりしますか？ 

追加質問！

・６気筒とＶ12エンジンだけが理論的に振動がまったく出ない、とはどうしてですか？

・ＦＲ車で『アクセルで曲がる』運転って具体的にどういうことなんですか？

よろしくお願いします。

　その誤差とはどのような状況での話か解りませんが、もともと自動車に付いている程度のメーター類には少なからず誤差があると思っています。

実際にスピードメーターのテストをすると８割がテスターの示すスピードより高く表示されています（自動車のメーターが４０�qなら、テスターの表示は３８�q位を示すことが多いです）

距離は定地走行で実験したことは有りませんが、通常の路上走行でなら約６�qの場所（国分寺から小平まで）まで移動したときに
数十メートル（はっきりは覚えていません）の誤差が有りました（車はランドクルーザーとハイゼット）。
たぶん同車種でも誤差は出ると思います。 

　エンジンの振動は、実際の作動を確認していないので、理論的な回答が出来ません。
単純に考えれば、バランスが取れているものは振動が少ないと言うことなのでしょうが、システムが知りたいんですよね。
調べてみますね。 

　アクセルで曲がる運転とは、アンダーステア／オーバーステアなどの車の特性を利用すると言うことで言いと思います。
でもハンドルは使いますよ。

例えば直径１５メートル位の円をぐるぐると一定速度で回っていて、少し加速したり減速したりすると、今まで走行していた円から外に膨らんだり内に切れ込んだりします、これを利用したハンドリングもアクセルで曲がると言えると思います。

また極端に言えばドリフトしながら右折する時、ハンドルは左に向いていますが、アクセルワークでテールを左に流してやり車体を右に向けてやるので、車は右に曲がって行きます（実際はもう少し色々やるようですが大まかに言えばです）

こういった方法で曲がることを「アクセルで曲がる」と言う表現を使っているのだと思います。 

　Ｖ１２が低振動な理由が見つかりました、トヨタのサイトでセンチュリーのエンジンで解説されていました。

「V12エンジンは、各気筒の爆発間隔が短いため、トルク変動が小さく、加速感は非常に滑らかです。
また、往復運動部品に究極のバランスを取ることができ、アイドリング振動が極めて小さく、低速走行でも乗り心地はまさに快適。」と言うことでした。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Century/enjin/v12.html

　道路の左に１００Ｍおきに立ってるちっちゃい看板で（静岡まで○Ｋｍつーやつではねえよ）これはかなり正確に設置されてる事になってるだで、なかなかの精度で距離計と速度計の誤差を調べる事ができるだね。

まず距離計、なるべく直線路を長い距離で測ったほうがいいべな。
それから計ってる時、車線変更とかしてちゃだめだべよ。
これは出た目そのまま比較すれば誤差がわかるだね。

つぎに速度計だけんど、腕時計にタキメーターがあれば一発なんだが、持ってねえ人はストップウォッチか、計時を助手席の人にお願いして、１ＫＭを一定速度を保って走り、かかった時間から速度を割り出すだね。
計算の仕方が解からなければ小学生にでも聞いてくれな。
たとえば、時速８０Ｋｍ／ｈで１キロ走ると４５秒ちょいだから、実際に計って４８秒かかったとすれば、実速は時速７５Ｋｍ／ｈだったというのがわかるだよ。

くれぐれも表示板やメーター、時計に夢中にならねえようにしてくれろ、あぶねえからな。

　スカイラインに乗りながらも燃費に気を使うヘンな運転をしているので、気になってしまいました。

走行距離がおかしくなれば、ガソリンの消費量から燃費計算したって無意味ですからね。

燃費の差は、走行条件（道路状況や環境など）と運転の仕方（いらいらしている時や精神の安定など）で変わりますね。

事故らないように頑張って下さい。

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ＦＲの運転について

　昨年初めてＦＲに乗ったのですが、『ＦＲ特有の運転方法（ＦＦとはここが違うよ・ここは同じだよ、みたいな。

あと、過重移動？）』を教えてください。

ちなみに今後もドリフト走行は考えていませんし、その前にできません。f(^_^) ボディーに無理がきますので。 

ＦＦはコーナーでアクセル・オンするとアンダーステア（回転半径が大きくなる）になります。
ＦＲは逆にオーバーステアになります。

ＦＦ／ＦＲ共にコーナー入り口でアクセル・オフするとオーバーステアになり切り込んでいきますね。
たぶん有っていると思います。

あとは走り屋さん達の方が詳しいでしょう。 

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車の使い方、どっちが良い？

因みにＮＡとターボで違ってくるでしょうか 

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ＡＭラジオのノイズ

　車のＡＭラジオのノイズで質問です。

エンジンをかけていない状態だと普通に聴けるのですがエンジンをかけるとノイズがでてきます。

どうもパチパチ〜ビ〜ンと言う感じでアクセルに同調した感じです。

バッテリーはこの前換えたんですが、どこかリークしているんでしょうか？

ヒントがあったら教えて下さい。よろしくお願いいたします。

一番安上がりなのは、アース回路の点検清掃取り回しの変更ですね。

アースは、ラジオ自体とバッテリーのアース線です。

接点の清掃やアースを落とすところを変更しただけで改善することもあります。

あと、アンテナケーブルが不良な場合も考えられますね。

いろいろやってもダメだった場合、ノイズフィルターをつけるしかないですね。

それでも、消えないと車全体の配線回路を考えなくてはいけないですね。 

　何も付け足すことが有りませんのでdove326さん、実行してみて下さいね。

ところで、ノイズですが、車購入時からするのですか？

ヒデさん毎度です。 

　やっとパソコンを立ちあげることが出来ました。

あらためてありがとうございます。

ノイズの件なんとかチェックしてみます。

それと、中古で最近購入した車なのでいつからノイズがするのかわからないのです。 

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馬力の増加とその運転

　馬力はあまり重要でないとおもいます。
ですから、町中の運転と馬力は関係ないと思います。
ギアの件ですが、多段でない方が乗りやすいんじゃないかと。
結論は、馬力よりトルク。（できればトルクバンドが広いもの）
こたえに、ならなかったらごめんなさい。よろしく　以上 

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ヘッドライトが曇る

　ディーラーに持って行ったところ、寒いので結露しているのではといわれました。
確かにそうかもしれませんが、結露だったら１０分くらいで解消するのではないでしょうか？
３０分くらい走った後でも曇っています。
（それも右側の方が広い面積）

季節柄の現象としてほおっておいていいものか悩んでいます。
ちなみに去年の３月に新車で購入し、現在に至っています。
前に乗っていた車では、冬でもそんな事なかったように思うのですが。

よろしくお願いします。 

少しでも早い対処が肝心です。

ディーラーのサービスさんは、”結露はよくある事”みたいな口振りだったので、そんなものかと思って、あまり強く言えなかったんです。

既に、症状が出ている事については伝えてあるので、もう一度連絡してみます。

アドバイスありがとうございました。
また何かありましたら、よろしくお願い致します。

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雨漏り

最近うちで確認したのは、レガシィワゴンですね。

でも別件でディーラーからの外注だったので、そちらはいじらなかったので原因は不明です。

多くの原因は、ウエザーストリップの取り付け部位の歪みや取り付けの不良、ウエザーストリップの劣化による弾性不良。

テールランプのパッキング不良（ブチルテープ不足、接着不良）、硝子の接着不良などですね、
あとは木の下に駐車している車はボディーの腐りが原因と言うことも多いです。 

開け閉めの使用頻度は違いますが、年数での劣化はだいたい同じではないかと思います、６年目を迎えますがもう切れています、たぶん５月頃には切れていたように思います。

と言うことは５〜６年で劣化してしまうことも有ると思いますね。

干からびたり、ぼろぼろになったり色々です。

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車の価格設定

つまり、ＶＷグループにランボルギーニとフェラーリの両方があると考えます。

このスポーツカーメーカーはともに似たような価格設定です。

そうすると、どちらかの価格を上げるか下げるかするのでしょうか？