査定落ち

全面的に向こうに非があるので、１０：０で修理代、代車代を負担させました。

ただし、納車１週間後の新品同様の車だったので、格落ち代も当然要求したいのですが、アドバイスがありましたらお願いします。

「納車１週間後の新品同様の車だったので、格落ち代も当然要求したいのですが」。

買ったばかりだったら「新車持って来い」って言いたい所ですね、でもそう言う訳にもいかないのがこの業界なんですね。

それで！「査定落ち」ですが、この「査定落ち」と言うものは、本来自動車ディーラーの営業マン等が乗っている車がそういう事になった場合に使われて来た用語を、(芸能界の業界用語が一般で使われているように）皆さん達が使い始めただけなのですが。

＊<営業マンの使っている車は、早い周期で買い換えさせられてしまいます、その為使い始めて１年とか２年で下取りに出さなければならない場合に、大きな事故に遭ってしまった場合に「査定」で事故車扱いになると、査定が落ちてしまうので「査定落ち」と言う表現で、少し差額分までは行かない額ですが、少し埋め合わせして貰う事>＊

　実際に査定が落ちるほどの事故であるかどうか、購入間もない車かどうか（経年に対する車の評価）、等が問題になると思います。
　保険でならば今書いた事を踏まえて保険会社に交渉してみてはどうでしょう、出来る主張はした方が良いですから。

財団法人日本自動車査定協会と言う機関で「中古自動車事故減価額証明」という物を『有料』で発行して貰えるという物もある様です。

では。

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ミッションからの異音

今度は、ミッション、もしくはクラッチだと思うんですが、
ガラガラとかガシャガシャといった音が聞こえるようになったのです！

それで、ディーラーで見てもらうことになったんですが、
９万キロも超えたし、けっこうボロになってきちゃったので、
もしお金がかかる修理だったら、車を替えようかとも思ってるんです。

まあ、今の車には愛着があるんで、できればなおしたいんだけど。

そこで、ミッション全交換とか、クラッチ交換などのおおよそでいいんで、
修理代の目安なんかを教えていただけないでしょうか？

ちょっと前に、自分でエンジンオイル交換したとき、ちょっと多めに入れちゃったんですけど、
これって関係ありますか？

ちょうど交換を境に、音が鳴り出したので、気になるんです。

　ガシャガシャですか！？
ん〜実際に聞いてみないと何とも言えませんが、取りあえずクラッチで済めば４〜６万円位かな。

ミッションはリビルト(修理済み品)が有れば、全部で１０万前後だと思います、でも実際にフェスティバのミッション交換は　やったこと無いので半分想像ですが。

エンジンオイルは入れすぎは良くないですが、レベルゲージのアッパーレベルからちょっと上位なら殆ど関係ないですよ、倍とか入れちゃうと問題かも知れませんが。

取りあえず見積もりして貰ってから決めると良いでしょう。　では。

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アルミホイールの錆び

　早速ですが、ちょっと困ったことがあるので相談に乗っていただきたいと思います。

先日中古車を購入したのですが、前のユーザが雪国？だったらしく、アルミホイールに融雪剤による錆が結構ついています。

購入時は「たかがサビ、すぐ落ちるさ！」とタカをくくっていたのですが、いざ取ろうとするとなかなか落ちません。

ホＯツのサビ落とし＆クリーナ？やコンパウンドでも完全にはとれません。

何か「楽に落とす」いい方法はありませんでしょうか？

　どんなホイールかが解りません、バフ仕上げの物か　ペイントなのかが解りませんが、うちでも中古のアルミを買ってきて洗ってさびを落として並べてますが、アルミに限らず錆はその物の表面を酸化させ侵しているので、錆を取った後がぼこぼこになってしまいます、そのぼこぼこを綺麗にするには削ってやるしかないと思います。

たださびだけを落とすなら、クレンザーとかでも落ちますが、前記したように月面みたいな小さい穴がぼこぼこ残ってしまいます。

なるべく目の細かい耐水ペーパー等で磨いていくと、有る程度は取れると思います。

あとは　ＷＡＫＯ’Ｓのメタルコンパウンドという製品などが販売されていますが何処まで綺麗になるかは解りません。

では。

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ステアリングホイールの直径

　ハンドルを換えようと思ってるのですが直径３５cmは車検合格しないのでしょうか？

かっこいいハンドルは大体３５cmなんですよね。

ただ安全に運行出来るようにということで、かく支局毎に任意で基準を設けて有ったそうです。

現在は検査官にもよるかもしれませんが、陸自多摩支所では３５�pは見向きもしませんね。

では。

返答いただいて安心しました、今週末にでも行ってこようと思います。

何かありましたらまたお願いします。

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ハンドリングの違和感

　最近、静止かそれに近い状態からハンドルをいっぱいに切って曲がるとき、“くにゃっ”と不安定な感じがあります。

うまく説明できませんが、コンニャクを履いているような感じと言うか・・・

なんなんでしょう？

　”くにゃ”　ですか？　難しいですね。

　考え安いのは、タイヤの空気圧調整不良、
ホイールベアリングのプレロード(ベアリングの締め付け加減)の不良
またはベアリング不良ガタ、
ロアーボールジョイントの不良ガタ、
ステアリング・ラック＆ピニオンのクリアランス調整不良、等ですが、
まさかこんにゃく踏んでませんよね(^_^)。

タイヤの空気圧は、目視より圧力計で点検した方が良いです。

ホイールベアリングは、タイヤの上の方を両手で持って、
車が揺れるくらい揺すってやると、ガタが有れば感触で解ります（カコカコ云うから）、

ロアーボールジョイントも同様で解ると思います。

ステアリングは専門で見て貰わないと解らないかな。

取りあえず出来る範囲でやってみては？

ではまた。

腰を痛めてしまい、通院その他で時間と金と体力が・・・。

とりあえずパワーウィンドウも足回りの件もしばらく保留することにいたしました。

では、くれぐれも無理などなさいませんように、おだいじに。

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ショックアブソーバー

　我が愛車シャレードDETOMASOのショックはシェル一体式のため流用の範囲がかなり限られてしまい（素人ではほとんど不可能）ツライモノがありますが、果たして他のシャレード（1.5Ｌや1.3Ｌモデル）のショックもシェル一体式なのでしょうか？

また、他のモデル（1.3Ｌモデルなど）のショックを取り付ける穴の位置なんかはDETOMASO用と同じなんですよね？

もしカートリッジ式ならば他車種のショックを流用可能（ちょっとの加工でOK）らしいと教えていただいたモノで・・・。

まだ、金欠のためサービスマニュアルを買えずにいるもので・・・。

これからもどんどん更新していきますのでたまに観て下さい。

　最近はあまり分解もしていないので、カートリッジ式かどうかは解りません。

昔はカートリッジ式の物も有ったので分解してショックだけ交換した事も有りましたが、最近はストラットＡｓｓｙで交換してしまうので解りません。

流用は出来そうですが、どれが合うかはやってみないとうちでは解りません、chi_piさんのトピックでIwamottiさんがDETOMASOをいじっているお店を見つけたと書いてあったようですが、そこでなら解るかも知れませんね、すみません基本的な事しか答えられなくて。

m(_ _)m

h_i_d_eさんの所のHPのQ&Aのコーナーでは自分の質問が載っているので、照れながら見ています。
また、リンクからはいろんなHPへと行かせて貰っています。

　最近はカートリッジ式ってあまり見かけないんですね。
やはり丸ごと交換とケースの方が多いのでしょうか？

先日の書き込みで、DETOMASOが入庫していると書いてありまたが、
いろいろと見て感じたことなんかありましたか？

エンジンルームの中はどこを見ても「DENSO」のロゴばかりだとか、
「このパーツよく見るとスターレットと同じヤツじゃん!?」とか・・・。

またDETOMASOのトピックにやってきて、いろいろと教えて下さい。

　すみません、勝手に「ニックネーム」使ってしまいまして、初めは普通のＱ＆Ａにしようと思ったのですが、このトピックのＱ＆Ａは対話型で１回では無く２度３度の対話になったり色々な人に回答して頂けて、回答内容が違ったり重複したりするので「ニックネーム」を載せれば会話しているようで面白そうだったので、色々考えましたがこうしてみました　この方が簡単だしね。ｄ(￣ー￣)ﾆｯ

　さてＤＡＴＯＭＡＳＯの方は自分の仕事が忙しかったので、良く見る前に納車されてしまいました。
でも交換部品の供給が遅いようでした。

また入庫してきたらじっくり見てみたいと思います。

では　雪もずいぶん降っているようなので体も車も気を付けて。では。

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ドラムブレーキをディスクブレーキへ

　サーチエンジンとしてしかyahooを活用しておらず、最近になって、掲示板の存在を知りました。

この掲示板を発見してから、「あぁ近所にこんな自動車屋さんがあればなぁ」と思っていました。
そしたら、なんと本当に近所ではないですか。
しかも頻繁に前を車で通っていました。
何かあったら是非お願いしようかと思っていますので、これからもよろしくお願いします。
（何もないのに行っても迷惑でしょうから）今回は、ご挨拶ということで。

ではでは。

そうそう口べたでどんな会話して良いか解らないので、初めは何か質問など持って来て下さいね。

では、お待ちしてます。ｄ(￣ー￣)ﾆｯ

　現在、現行レガシーに乗っています。
リアのブレーキがリーディングトレーディングなのですが、
これをディスクブレーキに交換することって可能なのでしょうか？
（無知な質問で申し訳ありません）

その場合、大体金額的にはどれくらいになるのでしょうか？。

全く興味本位の質問なのですが、よろしくお願いします。

　んー・・・通常は出来ません！と言う回答になりますね。

ブレーキシステムを交換すると言うことは、まずリャアクスル自体、もしくはブレーキシステムの取り付け部位を交換または加工しなくては出来ませんので、仮にやるとなれば数十万からかかると思います。

それにブレーキシステムの変更には、強度計算とか性能検査(その車に付けた場合の)も必要になるので、構想だけで止めておいた方が良いでしょう。

何時でも遊びに来て下さいね。では。

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理論空燃費

　ログをすべて見ましたが（たいへんでした）、空燃比に関する情報は無かったので投稿してみました。

　空燃比の言葉じりはわかっているつもりなんですが、具体的に数字でどれくらいが良いのでしょうか？

また比べる空気の圧縮率による変化等（空気は温度によって体積が変わる等）はどの様に考えるのでしょうか？

エンジン回転数によって適切な空燃比っていうのもあるんでしょうか？

どうぞ教えて下さい。　

また圧縮率による空燃比の変化は、指摘の通り温度によって変化します、インタークーラーがその例ですが、吸入空気を冷却する事により収縮させシリンダーに送ります。
その結果通常の空気より密度の濃い＝同密度にした場合に大量の空気をシリンダーに送り込める訳です。

　理論空燃費は通常での爆発をさせる為に、最適な比率に計算されているのですが、有る程度希薄になっても空気量の多い方が、より爆発力が増します、ドラム缶に口一杯ガソリンを入れてそこに火を付けても空気に当たっている部分しか燃えません、しかし、少量のガソリンを入れて気化した状態のドラム缶に火を付けると大爆発を起こします。

この原理と同じで理論空燃比よりも、空気の比率のが方が多い時の方がより出力を出せると言うことになります。

　またエンジン回転数の変化による空燃比の変化は余り聞いた事が有りません、実際には有るはずですが、勉強不足で解りませんでした　m(._.)m。

　回転数の変化で変更させている主立ったものは点火時期です、回転が遅い時は、圧縮上死点前３〜５゜、回転が速くなると圧縮上死点前１５〜３０゜位に変更します。
点火するタイミングを早くしないと折角ピストンが圧縮してくれたのに、点火する前にピストンが下がってしまうので、点火時期の調整をしています。

　なにぶん昔勉強した内容なので。
もっと最近勉強した方や明快(正解)の解る方、いましたら書き込み待ってます。
至らない私に愛の手を。では。

　さすが整備士ですねー。具体的に説明していただけて、たいへんよく分かりました。
これからのチューニングの参考にさせていただきます。

あと、不明な点が一つあるので質問させていただきます。

　空気圧が高い場合は空燃比に問題がない事はわかったんですが、
逆に空気圧が低くなった場合はどの様に燃料は制御されるのでしょうか？
燃料はかぶりぎみになるっていうことなんですが・・・。

あと、空燃比だけで燃調を考えるのは結構危険っていう事になりますかねー。

タービンで圧縮さされるほど燃料が薄くなっていく（空燃比の比率からどんどん違っていくため）ので、
エンジンが熱くなりやがて壊れる？？？って事になりますよねー。

どうなんでしょうか？

　そうですねー、空気の量が少ないと段々かぶり気味になってきて、その内止まりますね。

　燃料の制御としては、基本的にアイドリングの時は、ほぼ理論空燃比の比率になっていると思います、その時に比率のガソリンの方が多い場合、当然アイドル不調という現象が現れてしまうので、その場合はベストアイドルに調整します。

　現在殆どが電子制御化されているので余りいじる事は無くなりましたが。

　ターボ等を使って空気を大量に送り込むという事だけでエンジンの温度が上がる訳ではないでしょう、当然ターボの効力が出始めて来る時にはエンジンの回転が上がる訳です、と言うことは、燃焼する回数が増えてくるので、エンジン自体が発熱します、その為当然温度が上がりすぎればエンジンは壊れます。
それを防ぐために冷却装置(ラジエータ等)が設けられている訳です。

　吸入する物が空気ではなく酸素なんかをまともに吸入させたらピストン等は直ぐに熔けちゃいます。

ではでは。

　空燃比について良くわかりました。

ターボ車の空燃比を考える時は吸入空気の密度を考えて比率を変えなければならないという事がわかりました。

また、チューニングカーでアイドリング不調の傾向があるのも、高回転で燃調を合わせているためのしわ寄せだったんですね。

　またこの手の質問をすると思うので（用意しておきます 笑）その時はよろしくお願いします。

　お手柔らかに。

なにぶん「石を投げれば自動車屋に当たる」程度の整備士ですので、優しい質問　お待ちしています。

では。

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レガシィのサスペンション

　先代のFFレガシィ(BG4)に乗っているのですが、カー用品店などでFFレガシィ用のサスペンションなどを見たことがありません。

4WD用はおそらくリアの構造が違うためそのまま装着することはできないと思うのですが、加工などをして装着できるものでしょうか。

初代FFレガシィ(BF4)に車高の高いグランドワゴン(BG9)用のサスを加工して取り付けたという話は聞いたことがあるのですが・・・。

この車を何年も大事に乗っていきたいと思っているのですが、将来純正のパーツが入手困難になってきたときに代用できるものが有るのかどうか心配です。・・・やや気が早いですが。

あと、「ショックが抜ける」とか「サスがへたる」ということを言いますが、これはサスペンションの寿命がきたと言うことなのでしょうか。

そうなると乗っててわかるような症状がでるのでしょうか。

恥ずかしい質問を連発してしまいましたが、回答いただければ幸いです。

結局、色々なメーカーが色々な車用のサス等を作ってきますが、どの車の物を作るかという時点で、どの車のユーザーがこういった物を付け替えるか(付け替えたがるか)と言う事を考えると思います。
作っても売れない物は作れ無いと言う事だと思います。

純正品に関しては１０年位はまず大丈夫でしょう。

　「サスがへたる」はサスペンションの金属疲労等の為に？縮んだまま伸びなくなってきた、等の事をいうと思います、症状は、車高が下がった様に感じる、実際下がります。

　「ショックが抜ける」は主にショックの中に入っているオイルが漏れ抜けてしまい、減衰力が無くなり、凸凹の上を通過した後、何時までも車の揺れが収まらない等の症状が出ます。

こんな感じで解りますか？　 では。

10年は乗りたいと思ってましたので、安心しました。

説明いただいた内容も、大変わかりやすかったです。

また何かありましたら、よろしくお願いいたします。

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キズの修理代

　実は数カ月前に、ちょっと暴走高校生チャリを避けたために、左側のフェンダー部分を塀で擦ってしまったのです。

ディーラーに持っていっていくらかかるか聞いたところ、
バンパーが２万円で、ボディーはバンパー外すため３万円と言われました。

とりあえず、ヤスリかけてタッチペンで補修しています。

そこで質問なのですが、よくディーラーに頼むと通常の修理工場に頼むより高めといいますが、
実際にはどれくらい違うものなのでしょうか？

それと上記修理費だと大体どれくらいが技術料なのでしょうか？
（技術料って時間当たりの単価で決まっているのですよね？）多分、

実際に持っていかないと金額もはっきりしないとは思いますが、よろしくお願いします。

毎度毎度、くだらない質問ですいません。

　難しいですね、トヨタは高いそうですよ、当社との比較はしたこと有りませんが、トヨタの下請けをしているところで働いていた人に聞きましたが、やはり単価が高いらしいですね、当社でも数ディーラーの仕事をやっていますが、そこへは当社の価格から何割か引いて請求しますので、通常は当社の価格での請求をユーザーへするのでしょうが、後はそのディーラーの乗せ方次第なので解りません。

修理金額は、見ないと解りません、損傷の範囲・程度等で結構違ってきます。　では。

今度見積もりをしてもらいがてら、お伺いします。

そのときは、よろしくお願いします。

※事前に、連絡をしておいた方が良いですか？

出来ればいつ頃来るか教えてください。

また、メールで名前等を教えてくだされば、解るようにしておきます。

私のホームページの質問・感想メールからでも送れます。

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オートマチック・トランスミッションの異常

気になった症状は、
（１）ニュートラル時の振動が激しい。
（２）Ｄレンジに繋いだ瞬間、歯ぎしりのような音がする。
（３）加速時（特に停止からの加速）のダッシュボードの共振音で、修理工場にエンジンマウントとＡＴＦの交換をお願いしました。

結果、
（１）は治ったのですが、（２）と（３）の症状が治ってませんでした。

修理工場では、車が古すぎるとの返事を戴きました。

何か改善策はないのでしょうか？

「Ｄレンジに繋いだ瞬間、歯ぎしりのような音がする」音の状況が把握できないのですが、９１０００�qを走っているとＡＴＭのオーバーホール(現在は殆どリンク品への交換です)が必要になると思います、結構いい値段しますので、添加剤などを入れてみるのも１つの手段だと思います。

　当社ではＷＡＫＯ’ＳのスキルＡＴという製品を置いています、実際の効き目は定かではありませんが、「効く」と営業は言っていました。

「加速時（特に停止からの加速）のダッシュボードの共振音」ダッシュボードの共振音は、ダッシュボードを良く観るとあっちこっちにひびが入っていたり前の方を見ると縮んでめくれ上がったりしていませんか？
そうなっている場合は、ダッシュボード自体が縮んてしまった為にあっちこっちにすき間が出来ているので、そのすき間に何か弾力があって、ちょっと硬めの物をつっこむと直る可能性が有ります。

一度やってみてはどうでしょうか。

　ＡＴＭのオーバーホールですか。どのくらいの金額になるのでしょうか？　ちょっと心配です。

ちなみに音は、エンジンが暖まってない状態で繋ぐと、”キュッ”と小動物が鳴いているような音で軽いショックがあります。
暖まると”ギシッ、ミシミシ”といった感じで低音の音になり、ショックはそれほど出ません。

PS:これまでにもこう言った用にメールでデータを送ってもらっていますが、車両データは、場合によっては「個人情報」の調査資料になりかねないので、メールで送って頂いています。

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走行中サイドブレーキの警告ランプが点灯する

　最近、私の車（平成元年型式・トヨタマスターエース・ガソリンエンジン・オートマチック車）のことで気になっていることがあります。

それは、走行中、ハンドルを右方向に切ると、サイドブレーキの警告ランプが点灯することです。

エンジンに負荷のかかる登り坂などでは、わずかに右にハンドルを切っただけでもランプが点灯します。

しかし、走行中のブレーキ性能には影響していないようで、普通に運転できます。

また、左方向にハンドルを戻すと、ランプは消え、元の状態になります。

運転していて、頻繁にブレーキランプが点いたり、消えたりするのが気になります。

停車中は、普通にサイドブレーキレバーを引くとランプが点灯しますし、解除すると、ランプは消えます。

この症状は、今年の９月に車検と定期点検を近くの自動車屋さんにやってもらって以来、出るようになりました。

定期点検の際、ブレーキパッドとかブレーキシュウとか言うものを交換しましたが、それと関係あるのでしょうか？

それに、今の状態をこのまま放置していて、問題はないのでしょうか？

是非、教えて下さい。

　その症状は９０％の確率で、ブレーキオイルのリザーバタンクに付いているセンサーの作動だと思います。

運転席のドアを開けるとダッシュボードの右側面に小さな窓か、または取り外しの出来るふたが有りますので、それを外すと中に黒いキャップ(直径３�p位)が有ります、そのキャップが付いている物がリザーバタンクです。

その中のオイルが減っていて、ランプが点いていると思います。

そこへブレーキオイルを足せばランプは消えますが、減っている原因が分からないので、ただ単純にオイルを足せばいいと言う問題では有りません。
その点検を行った自動車屋さんへ行って、ランプが点く旨を説明して、もう一度ブレーキのオイル漏れの点検をして貰った方が良いでしょう。

パット等を交換した時に、オイルのチェックを忘れてしまった可能性も有りますが、場合によっては、シリンダーからの漏れやブレーキホースの損傷も考えられます。

９月に点検を行ったのでしたら、当然「この点検は」無料でやって貰えるはずです。

ただし前記した様な漏れ等のあった場合は、有償になると思います。

　お言葉に従い、今日明日にでも、近くの自動車屋さんに行ってきます。

その結果は、後ほどご報告させていただきます。

とりあえずは、ご返答のお礼まで・・・

　金曜日に自動車屋さんに行って参りました。

　hideさんご指摘の通り、ブレーキオイルの不足で、警告ランプが点灯していた。
オイルの漏れがないか、チェックしたそうですが、幸いなことに見つからず、ブレーキオイルの補充だけで済みました。

オイルの減った原因は、リヤブレーキのライニングが多少すり減っていて、その影響だろうと言うことでした。

おかげさまで、この点検とオイルの補充は、無料でやってもらい、まずは、メデタシ、メデタシと思いきや、次の日に、車の後方（左側）をガードレールに当ててしまい、ランプのリヤカバーを破損するは、ボディに傷は作るは、ガッカリです。

ちなみに、ランプのカバーは、いくら位するものなのですか？教えて下さい。

とんだご報告で申し訳ありません。

　これで安心して乗れますね。

　テールランプ(リヤーコンビネーションランプレンズ)は、￥７５００−でしたが、最近また値上がりしたのでもう少し高くなっていると思います。

場合によっては、ランプの取り付け部位の修理が必要になる事もあるので、修理（交換）の際には見積もりして貰って下さい。ではでは。

　次回は、ｈｉｄｅさんが楽しくなるような話題で、お世話になろうと思っています。

１９９８年もあと残りわずか、ラストスパートで、いいお年をお迎え下さい。

「ラストスパート」もう息切れしているので、残りはゆっくり行きましょう。

ではでは(*^_^*)

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法定定期点検

　近所の整備工場でも「我々としては点検してくれれば儲かるのだけど、してる人なんてほとんどいないよ！」と言ってました。

点検しないと、何か罰則とか有るのですか？
一般に工場でしてもらう整備点検って、
新車で買ったときにディーラーでやってくれる「６ヶ月無料点検（オイル交換などが無料なモノ）」と
「24ヶ月点検（車検）」くらいですよね？

他の点検は知ってるけどしないのか、知らなくてしてないのかどうなのでしょうかね？

♪ピンポピンポン・・・♪　ちょっと古いかな？。
まさにそのとおり。「６ヶ月新車無料点検」は、新車から６ヶ月または５０００�qの、どちらかが早く来た時点で行って下さいと書いて有ると思いますが、オイル交換は基本的には有料ですね、事業所によってはサービス券の発行があったり、無くてもサービスしてくれますが。

定期点検ですが、しなくても「罰則」は無かったと思いますが、「整備をしなさい」という内容の「点検等の勧告」をされる場合がありますね、今まで見たこと無いですが。

それと、点検しなくちゃいけないのは何となく知ってるけど、「別にいいや」程度の認識しかないようです、車検のように受けないで走ってると、すぐに捕まっちゃうとなれば受けるんでしょうが。

以前にも書きましたが、新車で買っているなら、定期点検は受けておいた方が良いですよ。
不具合が出たとき「これは定期点検を受けていなかったせいなので、保証の対象外ですね」という事になる場合が有りますので。

解りましたか？　では。

僕の車は来年8月に車検がきます。
その頃には10万�q近く行っていると思われるので、お金がかかりそうで心配です。

10万�qになるとタイミングベルト、ドライブシャフトブーツなどなど、いろんなパーツを交換しなくては奈良なくなるんですよね？

友人の10万�q超えた車はディストリビューターがイカれてきたらしく、ちゃんと充電されないそうです。

僕の車も心配です。　目指せ20万�q！！愛着のある大事な車なんで・・・。

　新車頑張って買って下さい。

ＰＳ：充電されないのは、デスビーじゃなくてオルターネータだね。　では。

こんな僕ですが、これからもよろしくお願いします。

間違ったこと言ったらバシバシ修正して下さい。

「聞くは一時の恥、聞かぬは一生の恥」と言いますからね！
（と言いながら、自分のフォローをしている自分が情けない）

？ちょっと例えが違うか！（爆）

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ニュージーランドへ車の輸出

まず、車購入−登録抹消−港まで運転するための仮ナンバー取得−船積という過程をたどると素人ながら想像しています。

知りたい点は以下のとうりです。
1.登録抹消、仮ナンバーの取得は簡単に、短時間に出来るのか。費用は？
2.車検が切れていたら手続き上問題があるか。
3.船賃はどのくらい？
4.インターネットで中古車を海外に輸出販売しているところの信用度は？

　他に個人で車を輸出する際に気を付けるべきことなど、 知っていらっしゃる範囲で答えていただければ有難いです。

御免なさい　輸出入は、全く解りません。

詳しく調べたいなら、私のホームページから運輸省や通産省へもリンクしてあるので、そちらのが詳しく解ると思います。

>1.登録抹消、仮ナンバーの取得は簡単に、短時間に出来るのか。費用は？

抹消は、管轄の陸運局が空いていれば１時間かからないで済むでしょう。
仮ナンバーの取得は、その車の自賠責保険と借りる人の身分証明書が有れば、区役所(市役所)ですぐに借りられますが
借りたナンバーは当然借りた役所へ返還です。
港へ車を搬送して、ナンバーだけ返しに行く。

>2.車検が切れていたら手続き上問題があるか。

問題ないと思います。
車検切れだと、自賠責も切れている可能性が多いです、その場合は自賠責を入れないと仮ナンバーが借りられません。

>3.船賃はどのくらい？

すみません、解りません。

>4.インターネットで中古車を海外に輸出販売しているところの信用度は？

これも解りません。

>他に個人で車を輸出する際に気を付けるべきことなど、知っていらっしゃる範囲で答えていただければ有難いです。

御免なさい、ほんと全く解らないのです。

　ご回答いただき本当に有難うございました。
”そんな事しるか！自分で調べろ！”と言われるのではないかと思っていましたので嬉しかったです。

仮ナンバーは陸運局でなく区役所で借りるんですね。知りませんでした。

楽しくためになる相談コーナー、これからもお忙しい中頑張って下さい。

ありがとうございました。

「楽しくためになる相談コーナー」そう言って頂けると、本当に嬉しいです。

これからも遊びに来て下さいね。では、輸出？輸入？上手く行きますように。

ニュージーランドへ車の輸出2001.03現在

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解体屋さんはどこ？

来年の春車検なんですが、そこまでお金をかけずにどうにかしたいんですけど、どうしたらいいでしょう？

ショップに持ってっら、解体屋とかで付けられる触媒を探してきたらと言われたんですが、
その解体屋自体をどう探したらいいかわかりません。

アドバイスお願いします。

　触媒は高いからね。
解体屋は辺鄙な所に多い。
山の方とか、工業地帯とか、普通、用が無ければ殆ど人が行かないような所、
あとたまに民家の間入って行くと有ったりもしますが。

地元なら有る程度具体的に解るのですが。

では。

でも、ここは解体屋みたいな表示とかはあるものなのでしょうか。

できれば、h_i_d_eさんの地元でかまわないので、具体的なところを教えていただけたら幸いです。

ここに書くのはまずいかもしれないのでメールででもお願いします。

お忙しければ結構ですが。

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レプリカ

ヴィトンのバックとかのバッタもんと変わらないような気がするんですが．．

「高いくるまだから」とか「偽物だってわかるし」とか言っても、
例えば台湾で中古のMR2ベースでNSX作って200万ぐらいで売ってたら
HONDAの人だって怒っちゃうような気がします。

どーでもいいことなんですけど、知ってる人教えてくださいね。

検索しても何も見つからないですね。

シャーシブラック

しばらくぶりに掲示板を訪れたのですが、446件という件数にびっくりしました。
しかも、掲示板の方向性、というか、雰囲気がほとんど変わっていないことも、すごいなあと思います。

Hideさんの言葉を借りるなら、まさに「トピック作成者の徳」なのだなと思います。

いつの間にか、ここまで来ましたね。でもいつまで持つ事やら(*^_^*)

今回はディーラーさんで、ブレーキパッド（前）＋ファンベルト交換等で、１２９０００円でした。

１３００００円以下に抑えて、と注文を出した所、シャーシに錆止めをしてくれませんでした。

これってまずかったでしょうか？

　錆止めは、スキーなどへ良く行く人で、何も手入れしてない人はやって貰った方が良いと思いますが、普通に町乗りがメインなら、別にいらないと思います。

うちでも依頼されない限りシャーシブラックは塗布しません。

１０年乗ってもそんなに錆びないですよ。
乗る場所によりますが。

では。

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スーパーチャージャーのスワップは車検に通るか

　あの〜、僕１２年もののダイハツミラを改造しようとおもっているのですが、
スーパーチャージャーとか、スワップとかしたいのですけど、
これって車検に通りますか？

ちょっとでも情報のある方おしえてくださ〜い。

最近の規制緩和などの措置で、色々といじり倒しても車検が通るようですが、
私の解釈では、消耗品の交換(変更)はＯＫでも、そうでない部位、パーツ類の交換(変更)は駄目だと思います。

エアークリーナー等の消耗品の交換は(ざるの中にスポンジが入っているような物とか？例えが変かな)ＯＫでも、フィルターではなく、エアークリーナーやパイプ、ホース類等に排気ガス再還元装置の配管やブローバイガス還元装置などが付いている場合等は、同じように配管しないと排出ガス規制の適合から外れてしまうので通らない。
と言う形にとらえています。

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ステアリングから異音

　実は、愛車のステアリングから異音がするので、ご相談に乗っていただきたいのです。

　ステアリングの軸も油切れになるのでしょうか。ＣＲＣ−５５６などを注油しても良いものでしょうか。

症 状：
・左に大きくステアリングを切る時に、油切れのような「キュキュキュ」という音がする。（右に切る時には音はしない）
・この音は３ヶ月前の購入時には気が付かない程だった。
・１ヶ月半ほど前から、この音が気になるようになった。
・半月ほど前からかなり気になるようになった。
・ちなみに、駐車場から出る時に毎回、左方向にステアリングを一杯に切ります。（ほぼ毎日通勤に使用）

車 名：ダイハツ ミラ モデルノ、ノンターボ パワステ付き　
Ｈ５年式
購入時期：Ｈ１０年９月に中古で購入（購入時に車検）、
走行距離：27,800km（購入時）→30,800km現在、
用 途：ドライブと通勤のみ。スポーツ走行はしていません。 

どうぞアドバイスをお願いいたします。

　異音ですか。

　えーまずステアリングシャフトへの浸透潤滑剤の注入(塗布)は構わないと思います。

ハンドルを切る時？回しながらと言う事で良いんですよね、ハンドルを一杯に切って「走行すると？」では無い訳ですよね。
違っていたらもう一度教えて下さい。

回している時に出ると言う事は、回転部位から出ている訳で、良く有パターンでは、運転席の足下(ハンドルからステアリングシャフトが足下へ伸びています)にゴムが有ります、その真ん中にシャフトが通っていて、その部位から異音が出る事が有ります、頭をつっこんでハンドルを回すと確認できます。

そこでなければ、パワーステアリング・モーター等とも考えられるので、一度ディーラーで確認だけして貰い、お金がかかるようなら、保証が有れば買った所で直してもらえばいいと思います。

　異音がするのは、ハンドルを左に回しながら発進する時です。

　アドバイスの通り、まず異音の発生個所を詳しく特定してみます。

　タイヤを回転させずに据え切りした時と、タイヤを回転させてハンドルを切ったときとで変化があるか、も同時に確認してみます。
その結果により、今週末にでも工場かディーラーで診てもらおうと思います。

また、経過を報告しますね。