錆固着折れボルトネジ除去取り外しエキストラクタードリルキリタップポンチ

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錆びて固着した、マフラーの取り付けボルトの除去と雌ネジの再生

錆びて固着するマフラーのボルトは数多くありますので、作業としてはいつも（ページ下方）と同じです。

マフラーのフランジに折れて残ったボルト
後ろから見ると、折れて穴がふさがっているのが見えます
ドリルでセンターに穴を開けます少しずつ大きなキリに替えて、元の雌ねじ穴サイズまで空けます
タップで穴を補正します
元のサイズと同じボルトを取り付けで完了です。

金属疲労？により折損し、エンジンに残ったボルトの取り外し

ボルト穴が、サイドフレームに隠れている為、エンジンを脱着しないと作業が出来ませんが、エンジンを降ろす場合、費用が嵩むので、出来れば降ろしたく無い。
と言う訳で、右のストラットと、この車はサブフレームにエンジンが乗っているタイプなので、エンジン・ハンガーでエンジンを吊った状態でサブフレームのボルトを外し、ステアリング・ギヤボックス、タイロッド、エンジンを傾ける為にエンジン上部のパーツ類も有る程度外して、１５センチ程エンジンを下げて作業しました。

オルターネータの取り付けボルトが、内部で折れ残っています。
ボルトに穴を開け、エキストラクターで取り除く予定です。穴は出来るだけボルトの中心になる様にする事が重要です。
斜めから撮影している為、極端に左に寄っている様に見えますが、実際は中心よりやや右に成ってしまいました。穴から向こう側が明るく見えています。
エキストラクターを挿入し、回します。今回は、綺麗に切断されていた為、残ったボルトの抜き取りだけは簡単でした。 ※ボルトの折れ方（折れた状況）によっては、取り除くのが不可能な物もあります。
上が折れ残ったボルトの先端にエキストラクターが着いている状態です。下は外れていたボルトです。
ネジ山は問題無かったので、新しいボルトを取り付けて完了です。

錆びて固着したボルトの除去／ネジの再生

アンダーガードの取り付けボルトが錆びで固着

外す際に折れてしまったパジェロのボルト除去とネジの再生

これが折れたボルトです。（呼び経８㎜、ネジ部の経が８㎜です）　袋状のシャーシの中に取り付けられたナットにボルトを使ってアンダーガードを取り付けていましたが、ボルトが錆びてしまいナット内にあたる部分が錆びて固着してしまい、ボルトを外すために緩めていた時に付け根から折れてしまいました。
今回は折れ残ったボルトにドリルで穴を空け「逆タップ」で外したいと思います。
まずポンチでボルトの中心に凹みを付けます。これは、穴を空ける時にドリルのキリが暴れるのを防ぎ確実に中心に穴を空けるためです。
そしてドリルで穴を空けますが、始めは細キリ(２．５㎜)を使い慎重に中心に穴を空けます。（※これは穴を開ける時には全てですが、確実にボルトの中心を突き抜けるようにします、真中心からずれたり斜めに穴を空けてしまうと、ナット側を傷つけてしまい、再生不可能になる可能性が有るからです。）
穴が空いたら逆タップを穴に打ち込みモンキーレンチなどで慎重／丁寧且つ、力強く左に回します。
残念ながら錆が酷く全く回らないので、穴をボルトのサイズまで広げタッピングでネジ穴の再生に変更します。
今度は折れたボルトと同じサイズのタップを立ててネジ穴を再生する方法です。　a．折れた物と同サイズのボルト内溝サイズ　b．ボルトと同サイズのタップ　c．ボルトの内溝サイズのキリ	a b c
まずボルトの内溝と同じサイズのキリでボルトに対して真っ直ぐに穴を空けます。そして先程のタップでネジ山を補正します。
ネジ山が出来たら新しいボルトを入れて確認します。　右の３枚目の画像はナットより突出していた部分ですが、ボルトの中心に的確に穴を空けたため綺麗に取れた物です。始めに空けた小さい方の穴も中心を抜けています。